10.06.2010
Автор:
STTK
Небольшое отступление в мат.часть (слизано с википедии):
Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.
Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.
Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).
Для многих владельцев данной модели первых годов выпуска будет откровением, но начиная с 2003 года т.е. после рестайлинга, задний стабилизатор остался только у самых мощных версий с двигателем 2.7.Очередная экономия средств, повлекшая за собой ухудшения поведения машины на большой скорости и вызывающая аналогии с одной из отечественных моделей (надо сказать,что мы не одиноки - Рено Логан тоже лишили оного в недорогих версиях).
На мой взгляд, это большое упущения инженеров Крайслера, которое по возможности хотелось ликвидировать. Главное проблема – собрать все компоненты воедино, которые не всегда есть в продаже, а именно:
1. Сам стабилизатор
2. Стойка стабилизатора
3. Крепежная скоба втулки стабилизатора
4. Втулка стабилизатора
плюс к этому,
(!) на версии со стабом регулировочные тяги другие, с отверстием под стойки стаба.
Мне повезло, т.к. по счастливой случайности на разбор попал Стратус 2.7 и с него было демонтировано все необходимое в сборе.
Собственно, что мы имеем: (ссори, не снял обертку :))
Вид на заднюю подвеску снизу, до установки стаба.
В дополнение были куплены стойки и втулки стаба MOPAR.
(!) Покупка б/у регулировочных тяг развала связана с определенным риском, т.к. от коррозии в паре железо-алюминий они частенько закисают. И это похоже болезнь.
Как видно из фото, на старых тягах отверстий под стойки стаба нет.
Т.к. после установки необходим сход-развал, заодно поменял передние верхние шаровые.
Несколько фото оригинальных шаровых MOPAR. Думаю вопрос, - что ставить оригинал или не оригинал отпадает сам собой. Вопрос только в цене. На задней оси у меня стоит Райбестос, так что посмотрим, что в итоге выгоднее.
Оригинальные шаровые после 7 лет службы неплохо сохранились, выдавая себя небольшим люфтом и постукиванием на неровностях на небольшой скорости. Один из косвенных признаков – скрип при повороте колес на месте.
Мопаровские б/у стойки стаба, состояние тоже гуд!
Что в итоге получилось:
Точки крепления стаба
- к развальной тяге
- к кузову
Замененная шаровая, рычаг не погнут!
(!) Кстати, весной мной были замены нижние рычаги и сход-развал сделан не был, что и сказалось на схождении передних колес. Вот и еще один ответ на типичный вопрос.
Первые впечатляния после замены. По субъективной оценке, уменьшилась поперечная раскачка кузова, особенно заметная при перестроениях и проезде неровностей. На ходу машина стала намного приятнее, так что ИМХО установка оправдана.
По стоимости запчастей (июнь 2010):
4695831AB - стойка стабилизатора Mopar - 465 руб. x 2
4782338AA - втулка заднего стабилизатора - 310 руб. х 2
Задний стабилизатор в сборе (б/у) - 3000 руб.
Шаровая опора верхняя переднего и заднего рычага - 2294 руб. х2
- 10% по скидке КК.
Всем спасибо.
вернуться к списку
