20.09.2006

За грибами на Калибере.

Собрался я тут съездить за грибами. Поскольку конечным пунктом была Псковская область и маршрут предполагал примерно 250 км трассы и еще километров 15 по лесу, то, выглянув во двор, понял, что ни одна из двух машин, стоящих там, для этой поездки не годится. Renault Clio жены слишком маленький, чтобы взять с собой всех желающих и еще загрузить весь необходимый багаж. А на Chrysler PT Cruiser я снесу «фартук» как только сверну с трассы. И вот в процессе таких мучительных рассуждений, мне вдруг вспомнилось предложение Авроры-Авто о тест-драйве Dodge Caliber. А почему бы нет? И вот я уже набираю телефон руководителя отдела продаж. Игорь Жук, добрейшей души человек, с радостью поддержал мою идею о таком разностороннем испытании этого нового для России автомобиля.

В согласованное время я подъезжаю к салону Авроры Авто, что на Кубинской улице. Для теста был предоставлен 2-х литровый красавец, темно-красного цвета, с бесступенчатым автоматом, в максимальной комплектации. После оформления всей необходимой сопроводительной документации, прохождения инструктажа, а также ознакомления с комплектацией и органами управления, я получаю ключи от этого загадочного для меня автомобиля.

Первые ощущения: мощная, агрессивная, харизматичная внешность. Большие 17-ти дюймовые колеса вместе с высоким клиренсом создают иллюзию внедорожника.

При всех внешних больших размерах автомобиля на удивление тесноватый салон. Про качество пластика, повторяться не буду, уже говорено не один раз. Но сколько его! Он везде. Массивные обшивки дверей, длиннющая торпеда, уходящая в даль к лобовому стеклу, полноразмерная напольная консоль, в которую сразу уперся коленкой. Очень небольшое багажное отделение, с обилием того же пластика.

Узкие стекла по периметру, большая «мертвая зона» в районе передней левой стойки. Большие наружные зеркала заднего вида, с удобной подстройкой в виде джойстика. Жена сразу же обнаружила отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках. Кожаные сидения немного жестковаты, но регулировок вполне хватает. Очень быстро настроил их под себя. Удобно, даже комфортно. Поясничный суппорт на месте, подголовник тоже. Подлокотник между передними сиденьями, с бардачком под компакт диски и отделением для мобильника, к сожалению, предназначен только для одного. Ого, он еще и катается!
Четырех спицевый руль, с необычным расположением кнопок управления магнитолой, похоже, взяли от Джипа. Приборную панель, с большими цифрами и приборами, а также с неудобной кнопкой управления компьютером, взяли с рестайлингого ПТ Крузера.

Перчаточный ящик, совмещенный с холодильником для бутылок, традиционно мал. Понравилась штатная магнитола с CD на 6 дисков и очень качественное звучание. Аудио подготовка проведена на достойном уровне. Все управление в автомобиле интуитивно понятно и удобно, начиная с подрулевых переключателей и заканчивая кнопками управления стеклоподъемников.

Заводим. Мотор заработал легко и уверенно. Стрелка тахометра замерла на 800-х оборотах. Собственно другого от нового автомобиля и не ожидал. К этому времени уже начинает темнеть. Включаем освещение. Бело-лунная подсветка приборов просто радует глаз. Все читаемо, ничего не сливается. Показания компьютера видны четко. Невольно обращаешь внимание на такие мелочи, как светящийся ободок подстаканников и пепельницы. Головной свет достаточно яркий для галогенок. Учитывая высокую посадку дорогу видно очень хорошо.

Трогаемся с места. Плавно. Забыл пристегнуться, на что немедленно послышался истошный писк. Это хорошо. Пришлось одеть ремень. Впереди довольно таки длинный участок прямой дороги. Пробую разогнать. Мда. Медленно, но уверенно. О работе коробки можно узнать только по изменяющемуся звуку двигателя. Никаких толчков или рывков. Зато двигатель! Звук от него разносится по всему салону. Сначала это нравилось. Очень было похоже на автомобиль с тюнингованной выхлопной системой. Но это же базовая версия. Неужели шумоизоляция подкачала? А тем временем на спидометре уже 90. Даже не заметил, как набрал.

Видимо высокая посадка и плавность хода компенсируют ощущения скорости. Вот и первая ямка. Подвеска сработала четко, но жестко. Впрочем, для города это даже не плохо. Дорога домой, а это 35 километров, была практически незаметна. Очень быстро привык к автомобилю, к габаритам, манере езды. Обратил внимание на повышенный интерес и уважение на дороге со стороны других водителей. Перестроение из ряда в ряд никаких проблем не вызывает. Достаточно только моргнуть поворотником, и тебя тут же пропускают. Приятно.

Понравилось прохождение S-образных поворотов, практически не снижая скорости. Никакого крена. Уже дома был приятно удивлен, что фары горят еще некоторое время после включения сигнализации, давая тем самым возможность при свете закрыть ворота.

Итак, за грибами. Старт был назначен на 6 часов утра. А впереди еще предстояли сборы. Теперь кто мне скажет, что на Калибере маленький багажник? Ничего подобного. Иллюзия. Туда поместилось все, что четверо человек решили взять с собой в эту поездку. Корзины, пластиковые ящики, сумки с одеждой, обувью, едой, и даже автомобильный холодильник. Если брать в расчет, что складывающиеся задние сидения значительно расширяют возможность перевозки грузов, то можно считать Калибера полноценным хетчбеком. Двое пассажиров вполне комфортно разместились на заднем сиденье. Существует возможность регулировки наклона спинок. Места вполне достаточно. Для ног специально есть выемки в передних сиденьях, так что сидя сзади вполне можно вытянуть ноги.

На трассе машина ведет себя идеально. Сидя за рулем, создается впечатление выпущенной торпеды. Я не ставил себе задачи выжать максимальную скорость. 160 км в час, и похоже это далеко не предел. Но ехать постоянно с высокой скоростью стало утомительно из за усиливающегося шума двигателя. Поэтому я выбрал оптимальную скорость, при которой от езды получаешь удовольствие. 120-130, вот в самую точку. На 120-ти включил круиз контроль, работа которого не вызвала нареканий. Скорость держалась четко и уверенно. Одновременно с этим упали обороты двигателя, и держались в районе 3000 оборотов.

К аэродинамике претензий не было. Никакого свиста или гула от встречных потоков ветра не ощущалось. А вот жесткая подвеска давала о себе регулярно знать. Попадая в очередную неровность или впадину на дороге, казалось, что проваливаешься туда и получаешь ощутимый толчок. Особенно досталось задним пассажирам.

Вот и свернули с трассы. А здесь начинается самое интересное. Тестить, так тестить. Решили доехать уже до самых грибов, что бы просто открыть багажник и собирать. Калибер показал себя на все пятерки с плюсами. Там где мы ездили, я встретил только лесовозы и пару уазиков. Лесная, размытая после дождя песчаная дорога, с ухабами, уклонами, горками, грязью и т.д. Пару раз уже хотели возвращаться, думали не проедем. Но машина вела себя очень уверенно, и все преграды преодолевала с честью. И это на простой дорожной резине. Уважение - вот что вызвал у меня этот автомобиль после этих дорог. Ни разу нигде не черканул.

Грибов действительно набрали много. :)

Обратная дорога выдалась тяжелее. Возвращались в пятницу вечером, как раз навстречу потоку дачников. Кто ездил по Киевскому шоссе в такое время, тот знает, что это такое. И здесь Калибер показал себя достойно. Моментальный отзыв на нажатие педали газа, вовремя срабатывающий кик-даун, моментальный набор скорости с 80 до 120 км в час, частые торможения. Дисковые тормоза работают прекрасно. На фоне всех ездовых качеств просто забываешь и перестаешь замечать всякие недостатки, в виде качества пластика и т.д. Я проехал на нем около 600 км. Усталости от езды не было абсолютно никакой. Мало того, очень не хотелось вылезать, а тем более отдавать эту машину. Можно сказать, что слился с ней в одно целое. Расход тоже порадовал. В совокупности получилось около 8-ми литров на сотню.

В общем и целом машина понравилась очень. Уже возникали мысли о ее приобретении. Но… ПТ Крузер я люблю...… :-)

Автомобиль предоставлен официальным дилером "Аврора Авто" (СПб) - Аврора Авто

Автор: Юрий Горбов

Статья размещена с разрешения компании "Аврора Авто"

Все права на материалы, находящиеся на сайте Chrysler-Dodge.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка (hyperlink) на Chrysler-Dodge.ru обязательна.

вернуться к списку