10.06.2006
300C и 300М схожи только названиями. Это абсолютно разные машины, как по темпераменту, так и по общей философии. 300С явный продолжатель тенденции евпропеизации американских автомобилей.
На мой взгляд, это не очень здорово. Яркий тому пример - это тандем 3.5-литрового двигателя и электронной педали газа.
Конечно, человек может адаптироваться к любому автомобилю, но согласитесь, наверно должно быть по-другому. Отвлекитесь на минуту от чтения статьи и вспомните, как вы нажимаете на педаль газа. Вспомнили? Согласитесь, есть четкая взаимосвязь между силой нажатия на педаль и откликом двигателя. Вы всегда знаете, что ожидать от автомобиля!
Тут все совсем не так. Передвигаем селектор автомата на “D” и плавно давим на педаль газа, машина медленно сдвигается с места, додавливаем почти до половины хода педали – поехала, но через секунду разгон уже велик, отпускаем, опять медленно, нажимаем – не едет, нажимаем больше - опять скачок. То же самое происходит и при попытке разогнаться «в пол» с места. Пауза, потом ускорение, слабо соответствующее 250 л.с. Отключаем ESP - ничего не меняется.
Те же неприятные эмоции вызывает движение в потоке со скоростью 60-80 км/ч. Педаль становится сверхчувствительной, малейшее движение ногой - и автомобиль пытается разогнаться вместо того, чтобы просто поддерживать постоянную скорость. В результате приходится все время то отпускать, то нажимать педаль, что очень утомляет как водителя, так и пассажиров из-за постоянных рывков.
Вы еще не передумали покупать 300С? Нет? И это абсолютно правильно, т.к. это, наверное, единственный очевидный прокол! Во всем остальном автомобиль на высоте!
Начнем с однозначных плюсов. Во-первых это управляемость. Как с ESP, так и без нее, автомобиль очень понятен и предсказуем в своем поведении. Загнать 300С в глубокий занос удается не сразу и то только с отключенной системой стабилизации. При её включении занос практически невозможен. Электроника «душит» двигатель и подтормаживает колеса, пытаясь выровнять машину.
Во-вторых, очень хорошие тормоза. Всегда адекватное замедление. Плюс отличное поведение машины при экстренном торможении! Вот что значит “Brake Assist”! Приятно и то, что на педали практически не ощущаются толчки от срабатывания АБС. (смотрите в конце статьи замедленное фото торможения с 60 км/ч)
Автомат в обычном режиме несколько задумчив, что в купе с заторможенной педалью газа делает автомобиль вальяжным. Заставить ногой переключиться на «кик-даун» не всегда удается. В этом случае очень кстати ручное управление АКПП. Причем в этом режиме автомобиль очень хорошо тормозит двигателем, что поможет при зимней эксплуатации.
Немного скучноватый серый цвет салона украшают вставки под алюминий на центральной консоли, руле и боковинах дверей.
300С комплектуются только кожаным салоном, кресла достаточно удобные, но, на мой взгляд, в 300М они были более «обхватистыми». Как ни странно, очень некомфортным оказался поясничный подпор. Регулировки сиденья традиционно расположены слева на торце кресла. Но «память» почему-то выведена на водительскую дверь. Странное решение.
Руль несколько великоват, но это скрашивается плавной системой его регулировки. Она электронная и позволяет очень точно подобрать нужно расположение «баранки». Регулировки возможны как «вверх-вниз», так и «вперед-назад». Клавиши управления магнитолой, которые раньше были под рулем, теперь перекочевали наружу.
Boston Acoustic, установленный в машине, оказался на высоте. Звук очень приятный и глубокий. Штатный CD проигрыватель наконец-то читает MP3. В нее же встроен и CD-Changer на 6 дисков.
Чуть ниже от магнитолы расположена система управления климатом. Тут даже не обычный климат контроль, а раздельный для водителя и пассажира! Алгоритм управления очень простой. Левая ручка заведует скоростью вентилятора, правая управлением заслонками. Я думаю, что вряд ли они понадобятся в реальной жизни. Достаточно лишь поставить их обе в положение “auto” и регулировать только температуру воздуха. Удобная штука!
Приятно и то, что машина оборудована штатным задним парктроником, его дисплей расположен над задним стеклом. Сразу хочу предостеречь будущих владельцев! Если вы раньше использовали не штатный парктроник в своих машинах, то имейте ввиду, что крайняя зона срабатывания у парктроника 300С гораздо меньше! Например, когда обычный «ПаркМастер» уже пищит, сигнализируя о максимальном приближении к препятствию, у вас реально еще остается сантиметров 30-40. У 300С - это максимум 10см.
К сожалению, краш-тест нам делать не разрешили :-), но можно предположить, что по активной безопасности 300С будет на высоте. Помимо передних подушек наконец-то появились боковые занавески!
Панель приборов хороша. Отличная «лунная» подсветка приборов абсолютно не утомляет глаза. Она, кстати, была и на 300М. Спорным решением мне кажется установка дисплея бортового компьютера между спидометром и тахометром. На 300М он отлично уживался на потолке рядом с зеркалом заднего вида. Тут же постоянно горящий дисплей раздражает, особенно в сумерки.
Управление светом, «дворниками» и поворотниками выведено, как обычно, на левый подрулевой переключатель. Для нас, закаленных американоведов, это вполне привычно. Тем же, кто пересядет с европейских машин, придется привыкать. Габаритные огни и противотуманки включаются привычным круглым переключателем слева от руля.
Ближний свет у машины великолепен! Свет европейский с четкой «галкой». Штатный ксенон оборудован автоматическим корректором! Кстати, действительно очень нужная вещь для ксенона - при торможении или резком старте, пучок света всегда статичен и светит только прямо, никого не слепя, что особенно актуально для ксеноновых фар.
Штатно же установлен и омыватель фар.
Багажник, кажущийся небольшим снаружи, на самом деле совсем не мал. В «подполе» лежит докатака и АКБ. Тут же распложен и блок предохранителей. Отличное место! Особенно учитывая то, что раньше АКБ находился в переднем бампере, где даже грязезащитный подкрылок не спасал от постоянной влаги и пыли.
Подвести итог очень непросто... Много спорных моментов. Что-то очень здорово, что-то нет. Я думаю, что тем, кто ценит мерседесовский комфорт и безопасность, неравнодушен к оригинальному дизайну и не гонится за лаврами Шумахера, этот автомобиль подойдет на все 100! Ну а если же вы любитель зажечь на дороге, но при этом не видите для себя другого автомобиля, то берите 300С 5.7 HEMI. Не пожалеете!
Да, кстати, имейте ввиду, что двигатель 3.5 допускает езду на 92ом бензине, но максимальные мощностные характеристики он покажет только на 95ом, на нем и расход будет меньше!
Цена автомобиля, предоставленного на тест:
Chrysler 300C 3.5л 2006 г.в. - €46 000
Автор: Антон Юдович
Все права на материалы, находящиеся на сайте Chrysler-Dodge.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка (hyperlink) на Chrysler-Dodge.ru обязательна.
вернуться к списку
