01.05.2006
Все течет – все меняется.
Глядя на Крайслер Пацифика ты отчетливо это понимаешь. Куда делся такой близкий нашему сердцу американский дизайн, где кресла похожи на диваны, где езда по шоссе напоминает качку на море, где единственная кассетная магнитола, где американский пластик, по фактуре напоминающий бронелист танка? Нет, этого ничего нет. Перед нами качественный «ЕВРОПЕЙСКИЙ» автомобиль. В нем есть всё то, что должно быть в Ауди, БМВ или Мерседесе. Тут и панель приборов с вмонтированным экраном навигационной системы и телевизором от S класса Мерседеса. Раздельный климат-контроль для передних пассажиров, отменная регулировка (десять регулировок для водителя и четыре для пассажира) великолепных кожаных сидений(управление перекочевало на облицовку двери) . Разумеется, подогрев обоих сидений. Тут же регулировка педалей и открывание и закрывание задней двери с брелка пульта. Отличная звуковая подготовка (с возможностью проигрывания МП3) с усилителем и сабом в багажнике.
Задние пассажиры тоже не остались без внимания. Для них есть ДВД-проигрыватель и монитор для пассажиров, вмонтированный в потолок. А в специальном бардачке две пары наушников и пульт переключения программ . Сиденья второго ряда ничуть не хуже передних. Во многом они даже выигрывают. Судите сами: Для вас ДВА полноценных кресла с оптимально подобранными характеристиками. Огромное пространство как до переднего сиденья, так и до соседа сбоку. Также в вашем распоряжении управление микроклиматом.
Представляю, насколько приятно тут ехать в московских пробках! Развалился на сиденьи, подобрал оптимальную температуру обдува кондиционера или печки, включил ДВД с Камеди Клаб и к приезду на работу ты в отличном настроении. Сказка!
Если же вы сами любите ездить за рулем, то и тут Пацифика на высоте. Для вас - двигатель 3.5 литра (255л.с.) и постоянный полный привод (в версии Turing), отличная настройка подвески и автомат с ручным переключением передач. Даже в городском ритме вы можете ехать как быстро, так и очень быстро. Для этого достаточно переключится в режим ручного переключения передач. Хотя даже в обычном режиме автомат радует быстрыми переключениями и очень неплохо отрабатывает «кик-даун». К сожалению, режим нашего теста не позволил провести испытания на скоростях за 100 км/ч. Но, судя по настройкам шасси, проблем с управляемостью не возникло бы.
T&C Limited - это неувядающая классика. Тут все привычно и интуитивно понятно любому владельцу американского авто. Отличий от Вояджера немного, но они буквально преображают автомобиль. Ну, во-первых, очень удобные сиденья, на втором и третьем ряду раздельные сиденья с огромной массой регулировок. Во-вторых, переднюю панель оживил большой цветной экран ДВД-чейнджера и ФМ-приёмника, ниже размесился обычный CD-Canger. В третих, появились электроприводы дверей и багажника. Управлять их открытием и закрытием можно с брелка! А еще у передних пассажиров появился раздельный климат-контроль. Также «климат» есть и для задних пассажиров.
Вставки из замши на сиденьях и боковинах дверей задних дверей это приятный эксклюзив версии Limited. Хотя, лично мне, не совсем понятны эти «навороты» в сугубо утилитарном авто. Разумеется, главный конек любого вэна - это салон. Он огромен. Тут в принципе не может быть тесно. Даже на сиденьях третьего ряда можно разместится с комфортом. На втором ряду можно сидеть, вытянув ноги. При такой роскоши в багажнике еще осталось место для размещения там фирменных отсеков для мелочей. Эта конструкция достаточно легко преобразуется в ровный пол.
Двигатель 3.8 литра литра (218 л.с.) и полный привод намекают, что на этой машине можно попробовать поехать быстро. Попробуем! После прогрева и пары тестировочных кругов становится понятно, что в виражи надо входить поаккуратней, центр тяжести тут не такой, как у Пацифики, и такие «завалы» могут стать причиной неприятностей на дороге. Что однозначно пришлось по душе, так это «острый» руль и отличные тормоза ! Управление даже приятней, чем в Пацифике! Напоследок мы решили попробовать сравнить скоростные характеристики автомобилей. Все просто: селектор в положение D, и газ в пол.
На первых секундах вперед вырвался T&C, но разница в мощности оказалось непреодолимой. Пацифика оторвалась почти на корпус вперед. Закономерный результат.
Драгрейсинг - это не конек T&C. Его стихия зашифрована в названии. :) Плавные перемещения по городу и на дачу. Но при желании заряженный Вояджер может показать зубы. Пушечное ускорение с места, быстрый автомат и полный привод позволят потешить драйверские амбиции. Ведь иногда даже и закоренелым семъянинам так хочется немножко похулиганить!
Цена автомобилей, предоставленных на тест компанией "Вип Сервис"
Chrysler Pacifica Turing 3.5 2003 г.в. (2004 м.г.) - 34300$
Chrysler Town & Country Limited 3.8 2003 г.в. - 35000$
Автор: Антон Юдович
Все права на материалы, находящиеся на сайте Chrysler-Dodge.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка (hyperlink) на Chrysler-Dodge.ru обязательна.
вернуться к списку
