17.09.2005
Наконец-то нам удалось заполучить на тест Dodge Stratus Coupe! Да не простой комплектации SE, а максимальной - R/T!
Эта интересная машина родилась в период кратковременной любви концерна Chrysler и Mitsubishi. Донороностиелем в данном случае стал Mitsubishi Eclipse.
Первое чувство разочарования постигло меня, когда я забрался в салон. Неужели досадная ошибка, -подумалось мне? Вероятно, комплектация все-таки не RT, а SE.. Но нет, не может быть! Сиденья кожаные, что редкость в SE-комплектации, и шильдик на двери явно указывает на то, что это максимальная комплектация.
Кожаные сиденья не показались мне очень удобными, во всяком случае, сиденье в Конкорде или 300М гораздо удобней. При моем росте в 185 см, оптимальную посадку подобрать непросто, т.к даже при полностью опущенном сидении я испытываю затруднения, когда попытаюсь посмотреть по сторонам - взгляд все время упирается в крышу! Про то, что бы сесть «сам за собой», тоже можно сразу забыть. На заднем сидении можно перевозить только сумки или тещу. :-)) Также бестолково, на мой взгляд, расположены указатель температуры и топлива. Глубокие колодца, в которых они расположены, немного вывернуты вбок, так, что на температуру двигателя удобней смотреть с пассажирского сиденья. Сдвоенный спидометр и тахометр тоже затрудняют чтение из-за мельтешения цифр. Справа от тахометра два столбика с указателями переключения передач в АКПП. В левом указывается режим работы АКПП, а правое загорается, когда вы переводите коробку в режим ручного управления.
В остальном передняя панель удобна. Классические три кругляша управления климатом в салоне очень удобны и понятны. Кнопки включения магнитолы, обогрева заднего стекла, рециркуляции - все на своих местах, и не требуют долго привыкания к их расположению.
Но все равно непонятно… Климат-конторля нет, сd-changer`a нет, простецкая, даже грубоватая кожа на сиденьях. Хм.. А где продвинутый бортовой компьютер, как 300M Special? Где подогревы и электро-регулировки пассажирского места? Где продвинутая аудио-система с восьмью динамиками, где хотя бы АБС?! Нет, ничего этого нет в машине за 21400$!
Из всех прелестей «максимальной комплектации» - люк, 17-тидюймовые диски, 7 динамиков Infiniti, магнитола с CD и 3х-литровый двигатель в 200 лошадок. Может быть, хотя бы он скрасит спартанскую обстановку в салоне?? Еще не все потерянно! Ключ на старт, и приятный бархатистый звук V-образной «шестерки» наполняет салон.
Ну что, поехали? Газ в пол и... и ничего, что напоминало бы о двух сотнях лошадиных сил под капотом! Просто ровное ускорение, без подхватов. Двигатель раскручивается до 6000 оборотов и без рывков переключается на вторую, третью, четвертую передачи... Стоп! Не может такого быть! Попробуем теперь на ручном переключении передач (машина оборудована автостиком). Первая, вторая, третья… Дальше гнать нет смысла, т.к. понятно, что разницы при ручном и автоматическом переключении практически нет. Может, чуть запаздываний при переключениях меньше. Да… Я первый раз пожалел о том, что тут нет ручной коробки передач (которая, кстати, на обеих модификациях в базе; АКПП - это опция даже у RT).
Не знаю.. Может быть бензин не тот, может быть свечи свое отходили, да мало ли, что может еще быть… По ощущениям, машина едет не лучше хорошо оттюнингованной «десятки». Вероятно, все же дело в бензине. Почему-то все продавцы американских автомобилей уверенны, что они все потребляют 92-ой бензин. Открываем мануал, и что же? Естественно, для «optimal performance” рекомендуется бензин Премиум 95 RON (Research Oсtane Number), то есть по нашему исследовательскому методу - Аи95.
А что с управляемостью, - спросите вы? Ведь стильный кузов «купе» подразумевает под собой, помимо активного «педалирования», не мене активное руление. Для увеличения жесткости кузова под капотом установлена мощная растяжка, передние и задние амортизаторы газовые, что позволило избавиться от раздражающих клевков при торможении и заваливания при поворотах. Передние и задние тормоза - дисковые (в версии SE задние тормоза барабанные).
Тормозит Стратус неплохо. Даже при интенсивном торможении нет уводов, а отсутствие АБС для «горячих» водителей будет даже скорее благом. Во всяком случае, поведение машины при экстренном торможении однозначно понятно и предсказуемо.
Что же в итоге? Dodge Stratus Coupe оказался крепким орешком, полным противоречий. С одной стороны, привлекательная внешность, отличная управляемость, а с другой - вялый мотор и минимум комфорта. Мое мнение таково: если вам действительно нравится эта машина - ищите комплектацию SE с двигателем 2.4 (147л.с) и ручной коробкой передач. Такая машина вам вполне может обойтись в $16000. Переплачивать более $4000 за 3х-литровй двигатель, кожаный салон и 17-тидюймовые диски нет смысла. Что касается АКПП, то на этой машине она скорее во вред, чем во благо! Только «ручка»!
Небольшое дополнение. При покупке всегда обращайте внимание на стикеры НА ВСЕХ кузовных деталях. Эта приятная японская традиция позволит убедиться в том, что кузовные детали не менялись, а значит машина не битая. Также в обязательном порядке ставьте защиту двигателя, в противном случае, помимо возможного удара, вы получите абсолютно грязный двигатель уже через несколько месяцев эксплуатации.
Стоимость автомобиля, участвующего в тесте:
Dodge Stratus Coupe R/T 2000 г.в. (2001 м.г.) - 21400$
Автомобиль предоставлен компанией VIP-Service - www.vip-service.ru
Автор: Антон Юдович
Все права на материалы, находящиеся на сайте Chrysler-Dodge.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка (hyperlink) на Chrysler-Dodge.ru обязательна.
Dodge Stratus Coupe глазами SERG`a, читаем: 
вернуться к списку
