13.07.2005
Когда моя матушка в начале 90-х пошла креститься в церковь, с ней произошла забавная история. Она купила крест, по ее понятиям скромный и небольшой, и пошла на крещение.
Когда она пришла в церковь, батюшка попросил всех показать ему кресты для крещения. У кого были маленькие серебряные нательные крестики, у кого небольшие золотые, и тут дошла очередь до матушки.. Батюшка задумчиво посмотрел на этот КРЕСТ и с хитроватой улыбкой молвил: «Богато, богато!» :))
Это забавная сценка пришла мне на ум, как только я сел в салон 300М Special. Действительно БОГАТО. Белый, нет, даже наверно, кремовый низ и черный верх. Классика! Посередине разделителем по всему салону идут карбоновые вставки, гармонично вписываясь в общую цветовую гамму. Я, в шортах и майке, почувствовал себя неуютно в этом великолепии, захотелось сразу соответствовать стилю. В этом салоне нужно ездить в костюме! Можно, даже не снимая пиджака, переместится из прохладного кабинета где-нибудь в центре в свой офис на колесах, тем более что климатическая установка в 300`Ом работает на славу и охлаждает салон за считанные минуты.
Тут установлены очень удобные сиденья (они идут также и на Конкорды) с памятью и подогревом, как на водительском, так и на пассажирском месте. Расположение приборов и органов управления типичное для американских машин. У вас всего один левый переключатель, заведующий дворниками, омывателем, повортниками и переключением дальнего света. Включение фар, габаритов и противотуманок выведено на отдельный круглый переключатель слева. Под рулем расположены клавиши управления аудио-системой. Справа громкость и переключение режимов магнитолы, слева выбор станции и доп.функции. На Special в базе идут 8 динамиков, усилитель и СД-чейнджер. Звук очень приятный, бархатистый.
Заводим мотор. Чувствуется, что над выхлопом работали специалисты! Негромкий приглушенный рык намекает на недюжие способности мотора. Ну что ж, попробуем!
Включаем автостик (ручное переключение передач) и утапливаем педаль газа в пол. Машина срывается с отменным ускорением! Доводим обороты до 6000 тысяч и переключаем на вторую, не снимая ногу с педали газа. Небольшой рывок и набор скорости продолжается. Скорость переключения очень мала! Запаздывания почти нет! Увы, дальше третей передачи мне разогнаться не удалось, ибо скорость на второй уже перевалила за сотню, а тест был не на полигоне. Но тем не менее почувствовать потенциал машины получилось.
Подвеска тут тоже Special! Установлены другие амортизаторы, и машина стала чуть ниже. На скоростях меньше 60ти подвеска жестковата, но когда скорости переходят эту границу, тут ты чувствуешь всю прелесть такой настройки, дорожная мелочь не ощущается вообще, машина отлично идет без намека на раскачивание и валкость. Супер!
300АМ Pro Edition тоже не назовешь простаком в этой тройке. Машина модного цвета 90ых – «мокрый асфальт» - очень эффектно смотрится на штатных хромированных 17ти-дюймовых дисках. Салон тоже не выглядит простоватым на фоне великолепия Special`a! Черно-белая кожа на сиденьях и вставки под алюминий на передней панели и на дверях. Тут та же аудио-система, что и в Special. Также есть и люк, и управление магнитолой на руле. Так в чем же разница? В деталях. Судите сами. Special: 18ти-дюймовые диски с датчиками давления, продвинутый бортовой компьютер, на которые выводится множество полезной информации (в частности давление в колесах), штатно установленный ксенон, зеркала заднего вида и левое водительское с затемнением, боковые зеркала при включении заднего хода опускаются, упрощая парковку, подогрев обоих передних сидений, повторители поворотов на зеркалах заднего вида, ну и конечно - настроенный звук выхлопа и тюнингованная подвеска!
Всему этому PRO AM может противопоставить только фирменные коврики с логотипом «PRO AM»! :-)
А что же базовый 300М? Не думайте, что он скинут со счетов. Оснащен он ничуть не хуже, чем PRO AM! Отсутствует лишь СД-чейнджер и люк. Все остальное – то же самое. Но, тем не менее, салон выглядит очень солидно! Приятные вставки под дерево смотрятся, на мой взгляд, лучше чем «под полированный алюминий” в PRO AM. Сиденье с электро-регулировками тут такое же, как и в PRO AM. Динамиков – 6, и звук тут уже не такой, как в Special. Может, виной тому магнитола: в ней уже нет дополнительных регулировок и только 1 СД.
Как и PRO AM - это не драйверский автомобиль, и все преимущества 250ти-сильного мотора утопают в ватных настройках шасси. Да, PRO AM и 300М комфортней Special, но заряда адреналина они вам нет дадут!
Да и настройки АКПП, видно, немного изменены: на PRO AM и 300М при активной езде паузы при переключениях выше. Единственное, что объединяет все 3 машины – это отвратительные тормоза. Они никакие. Такое ощущение, что ты давишь не на педаль тормоза, а на толстую пуховую подушку. Первое, что я бы сделал после покупки - это поменял бы тормозные диски. В первую очередь это касается Special, где отменную управляемость портят задемфированные тормоза.
Удивительно, но после двух серий эффективных торможений от 300М стал исходить запах горелых тормозных колодок…
Итак, подведу итоги.
Special однозначно стоит своих денег. Я не берусь назвать европейскую машину в такой комплектации и с двигателем 3,5 литра, которая бы стоила 31000$ ! (Я говорю о машинах 2002 г.в.)
PRO AM... Ну, это стопроцентно ваш выбор, если у вас в молодости была «девятка»-«мокрый асфальт», и ностальгия по ней мучает вас и по сей день! Или же вы заядлый игрок в гольф. Приятно будет подъехать к гольф-клубу, и, на зависть соседям на Мерсах и Ауди, поставить рядом PRO AM Edition! Знающие люди оценят и сразу будут смотреть на вас с большим уважением!
Если вы играли в гольф только в своем мобильном телефоне и вас не греет слово «мокрый асфальт», то вам вполне подойдет 300М в базовой комплектации. Тут есть практически все для полного счастья и самоуважения: кожаный салон, климат-контроль и мощный двигатель. А без люка и СД-чейнджера вполне можно прожить, не так ли?
Стоимость автомобилей, участвующих в тесте:
300m 2002 - 25200$
300m PRO AM Edition 2002 - 27450$
300m Special 2002 - 31500$
Все автомобили предоставлены компанией VIP-Service - www.vip-service.ru
Автор: Антон Юдович
Все права на материалы, находящиеся на сайте Chrysler-Dodge.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка (hyperlink) на Chrysler-Dodge.ru обязательна.
вернуться к списку
