24.09.2007
Я долго размышлял, как назвать этот обзор. Но все названия не отображали сути этого автомобиля. Очень уж много нелепых противоречий.
Яркий пример - это салон автомобиля. Казалось бы, такая важна деталь должна быть в первую очередь "вылизана" дизайнерами и компоновщиками. Так как понятно, что если внешне машина понравилась, то салон сыграет очень важную роль в принятии решения о дальнейшей покупке.
Бизнес-леди эта машина противопоказана априори, так как на деловые встречи или в офис она будет постоянно приезжать в рваных колготках :)
И это не шутка. Через полчаса езды я натёр жестким ребром пластика ногу. Причем регулировка сиденья ничего не дает, так как эта очень острая кромка пластика идет сверху до низу.
Попробуем пересесть на переднее сиденье. Там тоже не все гладко. Если владелец любит возить в "бардачке" массивные карты и другой скарб, то травма ног вам обеспечена. При любом положении переднего сиденья крышка перчаточного ящика всем весом того, что в ней лежит, падает вам на ноги.
Порвав колготки и поставив два здоровых синяка на лодыжках, наш персонаж закуривает, но первая же попытка стряхнуть пепел в пепельницу оканчивается полным фиаско. Она не открывается. Никак. Открыть ее можно, только взяв острый предмет (или ключ), которым надо поддеть крышку. А если вы за рулем?
Казалось бы - мелочи. Но на них и строится субъективное мнение потенциально покупателя об автомобиле.
Далее, пластик салона. Такой фактуры я не встречал даже в отечественных автомобилях. Настолько он жесткий. Как на взгляд, так и тем более на ощупь. Иначе как диверсией со стороны Даймлера я не могу этого объяснить. Особенно удивляет такое соседство с добротными кожаными сиденьями.
С точки зрения компоновки органов управления все очень неплохо. Удобные и информативные спидометр, тахометр и указатели температуры и топлива.
Не совсем правильное, на мой взгляд, размещение дисплея бортового компьютера на панели приборов. Конечно, к нему там можно привыкнуть, но по началу он очень отвлекает.
На предыдущих моделях расположение его на потолке было гораздо удобнее и не мешало считыванию информации водителем при движении.
Стандартные для Крайслера "крутилки" климат-контроля и общая для всех моделей магнитола (DVD, MP3, CD-Changer) знакома нам по тестам 300С и Коммандера.
Что скрасило первое разочарование при осмотре, так это поведение машины на дороге. Новый Sebring ЕДЕТ.
Все дальше уходит Крайслер от стандартов "диванов на колесах" к общеевропейскому стандарту передвижения. Жесткая, но при этом комфортная подвеска обеспечивает отличное управление на высоких скоростях. При этом сохраняется большая энергоемкость, пересечение лежачих полицейских и неровностей дороги не вызывает как-либо неудобств.
Этому способствует хорошая шумоизоляция салона, она эффективно гасит уличные шумы и работу двигателя, которого на холостых абсолютно не слышно. Звук двигателя прорывается в салон только после 4000 об. Но при этом он сильно задемпфирован и нисколько не раздражает.
Очень порадовал союз четырёхступенчатого автомата и 170-сильного двигателя 2.4.
Мощности всегда хватает, а быстрое переключения автомата позволяет делать безопасные обгоны. Если же скорость переключения и алгоритм вас не устроят, то всегда есть возможность переключения передач вручную. У Акпп есть режим "Autostic".
Обещанный расход топлива в 8.9 литров 95 бензина, как обычно, оказался рекламным лозунгом. Реально по городу расход составляет 11-12 литров, что, впрочем, не так много для двигателя такого объема.
Подводя итого нашему небольшому тесту, можно сказать, что если вас привлекает неординарная внешность и отличные технические данные, то Sebring, несомненно, - ваш автомобиль.
Тем не менее, всем тем, кто присматривается к Sebring, я могу порекомендовать также посмотреть еще и на новый Dodge Avenger. Я думаю, он Вас также не разочарует.
Автомобиль был предоставлен компанией ГЕМА Моторс
Стоимость тестируемого автомобиля - 25900 Евро (на сентябрь 2007 года)
Автор: Антон Юдович
Фото: Антон Юдович и Дмитрий Кудряшов
Все права на материалы, находящиеся на сайте Chrysler-Dodge.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка (hyperlink) на Chrysler-Dodge.ru обязательна. Юридическую поддержку оказывает компания "Интернет и Право"
Дополнение от Серегея Киселёва
Итак. В один хороший летний день, решили мы с Антоном прокатиться на новом Себринге.
Сели, подогнали сиденья и поехали.
К самим сиденьям, их подгонке претензий нет, к рулевому колесу тоже. Особенно понравилось, что его «деревянная» часть нагреваясь на солнце очень приятна на ощупь, таким ровным, не обжигающим теплом. Зато вот левый подрулевой переключатель откровенно достал тем, что при включении поворотников, он постоянно сбрасывается на дальний свет и если днем это как-то все равно, то ночью в поворот заходили бы постоянно с дальним светом фар. Фиксатор можно было бы сделать и пожестче.
Машина с мотором 2.4, на мой взгляд, предназначена для езду в городском потоке без резких ускорений, скорость потока поддерживается без особенных усилий, а вот тормозит она просто прекрасно, мягко, но в то же время уверенно и с четко определяемым замедлением. Привыкаешь к тормозам практически мгновенно. Подвеска в меру жесткая, мелкие швы и выбоинки проглатывает. Не гремит не стучит.
Откровенно разочаровал пластик в салоне. «Женитьба» с Мерседесом вышла Крайслеру, мягко говоря, боком. На моем Циррусе 1995 года, отделка салона была на порядок лучше, пластик был мягче, двери отделаны тканью , ну не мне Вам рассказывать. Здесь все звонко, тонко и очень непрезентабельно. Бардачок вообще отдельная песня. Мало того, что открыть его очень затруднительно, когда спереди есть пассажир, так и сам он не радует вместимостью и это при условии, что над ним в торпедо абсолютно (!!!) пустое пространство, которое никак не используется.
Курильщикам придется очень потрудиться, чтобы вынуть вставную пепельницу из подстаканника, да еще и не засыпать салон пеплом, так как она уходит в подстаканник примерно на 3 см от его верхнего края и подцепить ее можно либо ключем зажигания, либо чем-то наподобие. В общем проще бросить курить. При этом в пределах досягаемости нет каких либо мест чтобы положить бумажник, телефон или какую-либо мелочь. Нам пришлось три мобильника запихнуть в оставшийся подстаканник при этом места для бутылок, а было очень жарко, места уже не осталось.
Музыка играет очень неплохо, DVD плеер мы не опробовали за неимением экрана и диска с фильмом, порадовало то, что на панели управления есть кнопка для подключения U-connect, правда сама эта система идет за дополнительную плату.
В общем резюме такое: пластиковую отделку салона надо немедленно заменить чем-то более презентабельным, цену сделать такой же только в долларах и тогда этой машине цены не будет и она будет разлетаться как горячие пирожки…
вернуться к списку
